停车/起步系统用于提高停车/起步驾驶中的燃油效率。车辆在适当的条件（例如在等待交通信号灯时）下将自动关闭发动机，从而使尾气排放降到零，并在静止时节省发动机怠速运行时使用的燃油。当驾驶员准备前进时，发动机将立即重新启动。
当驾驶员准备前进时（松开制动踏板和/或踩下加速踏板），发动机将立即启动；系统启动发动机仅需 0.3 s 左右。
为了支持发动机启动次数的增加，采用高性能的电机和更耐用的低噪声小齿轮啮合机构对起动电机进行了升级。
除了使用升级的起动电机外，还需要先进的蓄电池技术，确保车辆蓄电池能够处理停车/起步操作时频繁的充电和放电循环。蓄电池传感器模块连接至蓄电池，能够持续监测蓄电池的充电和健康状态。发动机控制模块 (ECM) 利用来自蓄电池传感器模块的信息来判断蓄电池充电和健康状态是否能够满足停车/起步条件。
在混合驾驶条件下，停车/起步系统能够将燃油消耗量和二氧化碳 (CO2) 排放量降低达 5%。在城市环境和停车频繁的大流量交通中，燃油节省量可增加到 10%。
同时也采用了复杂的控制机构来帮助确保停车/起步系统能够满足驾驶员和车辆两方的需求。为了使发动机关闭，车速必须低于 5 km/h (3 MPH)，换档杆挂前进档，且制动踏板已踩下。如需重新启动，驾驶员仅需松开制动踏板，加强型起动电机将与发动机啮合。当停车/起步系统关闭发动机时，驾驶员信息中心 (DIC) 将点亮控制指示灯。发动机重新启动时，驾驶员信息中心的控制指示灯将熄灭。
为了确保驾驶员和车辆的需求均能满足，在下列情况下发动机将不会关闭：
- • 环境温度和冷却液温度的相关性与规定值不一致。
- • 环境温度低于 −10°C (14°F)
- • 蓄电池温度低于 0°C (32°F) 或高于 55°C (131°F)
- • 驾驶员安全带未扣紧，驾驶员车门未完全关上（不适用于北美的车辆）
- • HVAC 系统需求过高
- • 已选择了 HVAC 系统除霜功能
- • 蓄电池充电量低
同样，在以下情况下发动机将自动重新启动：
- • 驾驶员车门打开且驾驶员安全带解开（不适用于北美的车辆）
- • 发动机舱盖被打开
- • 蓄电池充电量低
- • HVAC 需求增加
- • 车速增加
- • 制动助力器真空度已降低
- • 发动机冷却液温度高于 125°C (257°F)
- • 驾驶员将经济模式关闭
- • 自动停止时间超过 2 min
当停车/起步系统已将发动机关闭且环境温度低于 15°C (59°F) 时，发动机控制模块将接通控制电动发动机冷却液泵电机的停车/起步辅助继电器，使发动机冷却液能够在发动机关闭时持续循环流经发动机。以确保在发动机关闭时能够保持发动机和乘客舱的温度。停车/起步系统重新启动发动机后，发动机控制模块将关掉电动冷却液泵电机，从而使发动机内部冷却液泵能够循环发动机冷却液。停车/起步系统在每次打开点火开关时自动启用。
通过温度控制系统，车辆可以在关闭、舒适和经济空调模式（如装备）之间循环。处于舒适模式时，停车/起步操作的优先级为客户舒适性。根据环境温度、湿度、车厢内温度和车厢内温度设定值，此模式中所发生的自动停止次数将为最低。处于燃油经济模式时，优先级为燃油经济性。在丧失一些车厢内温度控制的同时，自动停止将发生得更加频繁。关闭暖风、通风与空调系统 (HVAC) 后，因为不会有空调 (A/C) 压缩机请求，因此自动停止发生的次数会达到最多。
自动启动条件
发动机控制模块将向车身控制模块发送自动启动状态信息。如果满足以下所有条件，发动机控制模块和车身控制模块将重新启动车辆。
启用自动启动功能的驾驶员启用条件：
- • 车辆处于前进档时，驾驶员释放制动或踩下加速踏板。
启用自动启动功能的系统启用条件
注意:如果发生以下一个或多个情况，系统将使发动机重新启动。
- • 制动助力器真空度小于 40 kPa (6 PSI)
- • HVAC 发出空调压缩机请求（空调或除霜模式）
- • 蓄电池电压低于 11 V。
- • 蓄电池充电状态小于 73%（随寿命状态而变化）
- • 驾驶员车门状态变为打开状态，驾驶员安全带状态变为解开状态（不适用于北美的车辆）
- • 发动机舱盖开关状态变为打开
- • 自动停止时间超过 2 min
如果启动时间超过 2 s，则需要使用手动点火开关来重新启动。
系统部件
发动机控制模块 (ECM)
发动机控制模块监测来自发动机冷却液温度 (ECT) 传感器、车速传感器 (VSS)、蓄电池传感器模块、发动机舱盖微开开关、制动助力器真空传感器和发动机转速的输入，以确定自动启动和自动停止条件。发动机控制模块也对辅助冷却液泵电机（如果配备）进行控制。
变速器控制模块 (TCM)
变速器控制模块监测变速器空档安全开关的输入信号，以确定驾驶员选择的档位。该信号通过串行数据输送给发动机控制模块，从而为自动熄火起步运算法则提供支持。
发动机冷却液温度传感器 (ECT)
发动机冷却液温度传感器用于确定发动机的工作温度。
进气温度传感器 (IAT)
发动机控制模块使用该传感器来监测环境空气温度。如果温度过低，则不会启用自动停止。
车内空气温度传感器
HVAC 控制模块监测乘客舱温度传感器来确定乘客舱内的温度。HVAC 控制模块通过数据通信电路将此温度读数传送给发动机控制模块。发动机控制模块利用该温度值来确定是否需要根据乘客舱内的温度来重新启动。
车速传感器
车速传感器用于确定车速。如果在自动停止的情况下检测到车速超过了计算值，发动机控制模块将启动发动机。
发动机舱盖微开开关
如果发动机舱盖开关处于打开位置，则车辆将不会自动停止。如果在自动停止期间发动机舱盖被打开，车辆将自动重新启动。
制动助力器真空传感器
发动机控制模块监测真空度来确保制动踏板具有正确的动力辅助。如果发动机控制模块判定真空度过低，则将重新启动发动机。
制动踏板位置传感器 (BPPS) & 加速踏板位置传感器 (APP)
发动机控制模块监测制动踏板位置传感器和加速踏板位置传感器，以确定每次的启用程度。当加速踏板处于静止位置且操作者未施加压力时，部分踩下制动踏板将使发动机控制模块做好发动机自动停止准备。车辆处于自己熄火事件中，但制动踏板位置传感器状态从符合自动停止条件变为不符合该条件时，如果所有其他条件均允许自动启动，则发动机将重新启动。如果加速踏板从静止位置移开，如果满足自动启动事件的所有其他条件（制动踏板位置除外），则车辆也会进行自动启动事件。
变速器换档位置开关
变速器换档位置开关用于确定变速器是否处于适合于进行自动停车/起步的状态。只有在制动器被接合，变速器处于前进档位，然后车辆减速到低于允许自动停止的最低速度以下，同时符合所有支持自动停止的其他最低条件时，发动机控制模块才会允许自动停止。
冷却液泵电机
自动停止期间，发动机控制模块将启用辅助冷却液泵电机来保持发动机的工作温度以及 HVAC 系统的温度。发动机运行后，发动机控制模块将关闭冷却液泵电机。
车身控制模块 (BCM)
车身控制模块 (BCM) 监测自动停止停用开关，以启用或停用系统。其通过串行数据将合适的信息发送至发动机控制模块，以启用或停用系统。
蓄电池传感器模块
蓄电池传感器模块监测蓄电池电流负载、寿命状态和充电状态，通过 LIN 将信息发送至车身控制模块，然后通过串行数据发送至发动机控制模块。如果模块检测到大电流负载，蓄电池寿命状态差或充电电量低状况，发动机控制模块将不允许发生自动停止。
自动停止停用开关
停用开关是车身控制模块的一个输入装置，其允许客户停用或重新启用自动停止系统。关闭车辆后，自动停止系统将在下次起动车辆时重新开启。
电源变压器
直流 - 直流转换器监测蓄电池电压，并保持收音机、组合仪表和仪表板显示器的工作电压。自动启动期间，直流 - 直流转换器将提供升高电压至敏感负载以确保驾驶员信息显示器正常工作。
组合仪表
为了与发动机正常关闭的情况（发动机转速为 0 RPM）进行区分，当发动机通过停车/起步系统被关闭时，转速表指针将停在“Autostop（自动停止）”指示图标 (500 RPM) 上，指示发动机已被停车/起步系统关闭。一旦发动机重新启动，或燃油经济性钮停用自动停止功能后，转速表将正常工作。